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1. 共享电动车来了，市场需求如何？

共享电动车来了，市场需求如何？

共享经济绝对是以后经济发展的主流导向，生产资料不再是固有，成为了一种***享用的新载体，这个真有些像共产主义里面所描述的场景。

生活的基本要素，无所谓衣食住行，最基本也是最根本的生活诉求，穿衣吃饭，休息出游，简单而又充实。不固有也就无所有，无所有也就是有所有，这个道理怕是需要许多人去思考一下。

共享单车，可以说开启了共享经济中交通这块先河。随着经济的发展，城市的交通拥堵问题成了每个城市尤其是大城市严重头痛的问题。城市鼓励公交出行的同时也鼓励着绿色出行，鼓励人们短途的出行以自行车为工具，这才促生了共享单车的盛行。

单车嘛，总是靠人力去蹬的，要考虑到日常使用过程中的延续性，单车必须要质量过硬，所以体量上可能就会显得比较笨重，骑起来开始也还可以，久了或许就感觉到十分的疲惫了。这个时候，好吧，共享电动车来了。电动车，解决了人力消耗的问题，而且停车的面积跟单车几乎一样，又是电动的，没有污染，省时省力又环保。在车来车往的城市中穿梭，不用考虑过多的拥堵问题，大街小巷，无所不能逾越，这种自由自在的感觉怕是开车的朋友很难体会的到吧。

不过既然是电能，总会有消耗完毕的时候，所以需要在电池的研发和配置上下功夫。如果仅仅是针对着3-10公里的路程，那么现在的电瓶车是可以实现的，但如何保证电池的耐用性和电动车的安全性，这个也是需要商家去着重解决的。至于说，考虑到国民素质的问题，我想这个有必要担忧，公车私用，这个好像不会分什么车子，除非高铁火车和快速公交，其他的车子这个风险怕是都存在的，那么商家如何保管好自己的车子，这个也会成为一个问题。

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共享电动车市场需求很大，能解决出行的痛点，但想发展面临很大的难度。

一、市场需求很大

从共享单车，到共享充电宝，甚至共享汽车……，有需求必然有市场，相信以后还会出现更多的共享经济模式。其实，我认为滴滴出行、美团打车，不也是一种“共享汽车+代驾”模式么。

从「骑骑出行」前期部分城市投放的效果来看，每日活跃客户突破1万，注册客户超过10万，10日内复用客户占70%以上。

共享电动车拥有使用简单、快速便捷、价格便宜、短途（10公里以内）出行不堵车等优点，解决了短距离出行难的问题，刚需、存量市场需求很大。

二、继续前行的阻碍

1、政策不支持

交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，明确提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。上海、北京、天津、深圳等地交通主管部门对共享电动车明确说了“不”。

2、安全隐患较大、权责归属不明确

一键代偿观点：共享电动车的起步并不比共享单车晚，但是却没有被大范围推广，这就足以说明共享电动车市场是伪需求。

共享经济尚未找到盈利突破口

在我看来，所谓的“共享经济”只不过是被商家炒热的互联网经济的变式，其本质并没有脱离互联网经济的核心：用一个比较有吸引力的事情留住用户，然后让用户在另一个场景下消费，以达到平台自身的营利目的。

其实，这一点从共享单车就可以看出来。并且，我可以很确定地说，共享单车现在还是无法盈利，或者说用户当前在共享单车上的消费是远远抵不上运营商的投入的。

因为，如果我们平时所看到的那种共享单车收押金，然后按照里程消费的模式能够盈利的话，就不会有那么多共享单车平台倒闭了。而现在共享单车市场上存留的摩拜和小黄车指定也是没有盈利的。

但是他们还能够存活的原因则是因为他们两家做的早，留住了更多的用户在自己的平台上面。然后才会受到资本的青睐，用资本的力量才得以继续维持现有的状态，如果在接下来还是没有找到让用户在平台上消费的点，那么这两大巨头也将面临新一轮的洗牌。

而现在共享电动车投放的话也将会面临共享单车的所有问题，比如乱停乱放、人为损坏、被偷窃改装等等。

并且，电动车还会涉及充电问题。而这一点相关负责人给出的解释是可以使用可拆卸电池，然后通过系统检测来及时更换，对于这种想法我只能说：“不切实际”。说现实是一点，到时候恐怕连车你都找不到，更别说换电池了。

当然，这些还不是最主要的，最重要的是押金问题，因为电动车的成本是远远高于单车的。之前我有朋友核算过一辆摩拜单车的成本，全套下来也就是100多块钱，大批量量产的话也就是100块钱左右，而平台收取的押金是300块钱。

其实，多收的两倍押金就是用来抵抗损坏和大量用户退押金的风险的。

但是，一辆电动车可能光成本就300元了，并且前期还无法大规模生产投入市场，试问那些骑电动车的有多少人会愿意拿800块钱押金放上面。说难听一点，800块钱都够买一辆二手的电动车了。然而，如果平台不收双倍或者三倍的押金，那么就无法抵抗市场风险。更不用说现在还要面临电动车上牌的问题，监管的问题，以及市容管理的事了。

谢谢邀请，我是变革家小一

共享电动车就像共享自行车一样，在资本的推波助澜之下慢慢火爆了起来，一夜之间你可以在很多停车场、路边看到共享汽车、共享电动车。不过仔细看你就会发现共享电动车和共享自行车还是有很多区别的，并且共享电动车从很多方面就注定了不能够和共享单车的规模来比较。首先共享电动车的准入门槛更高，共享电动车至少要有租车牌照，这个牌照现在就非常不好办理，需要的资质以及资金量都很大。

另外共享电动车对用户也有要求，首先就要有一本驾照，如果没有驾照也是不能够开车上路的，比较起来共享汽车的市场的确没有共享自行车那么大，毕竟从人群当中已经排除了那些没有拿到驾照的人。

最后就是违法违章比自行车更加普遍，走在路上不难发现现在的共享电动车越来越多了，可是仔细看却可以看到很多共享电动车都伤痕累累，车内环境也非常脏乱差，总的来看就是开车的司机们不懂得维护车内环境在开车的时候又有很多新手，磕磕碰碰新车很快就被损耗的非常严重，不像自行车维修便捷并且很好更换，汽车的维修成本更高。

最后就是到处乱停车的状况，也有不少开共享汽车的人因为不是自己的车就像是共享单车一样随意乱停，这种现象也非常普遍，不仅影响了其他人和车辆的同行更是影响了市容市貌，共享汽车如果像共享单车那样随意摆放对于道路通畅和道路安全来说都是巨大隐患。

到此，以上就是小编对于领祺防火涂料的问题就介绍到这了，希望介绍关于领祺防火涂料的1点解答对大家有用。